厉害了!寸滩大桥吊装世界最大的桥梁“中国结”

发布时间:2017-04-29 11:30:00


你见过“中国结”,但见过巨型钢结构“中国结”吗?昨日,连接南岸区与江北区的寸滩长江大桥,开始吊装桥塔上方的装饰造型“中国结”,每个“中国结”由两片组成,长、高均为15米左右,单片重约30吨,一个“中国结”总重60吨。算得上世界上最大的桥梁“中国结”。

寸滩长江大桥被喻为“长江上的艺术品”,预计年内竣工后,从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

重庆是“中国桥都”,寸滩长江大桥“中国结”装饰造型,为桥都再添新景。

寸滩长江大桥,是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分,也是重庆机场专用快速路南段的过江通道,由重庆市城投集团投建,中铁大桥局施工。

它是一座拥有浓浓“中国风”的桥梁——桥塔设计成了高高的“牌坊”造型,通车后,车辆从“牌坊”下穿过,别有一番韵味。“牌楼”的上横梁、下横梁之间,设计为“中国结”式的镂空雕花,图案中间是象形的“巴”字,又象征着巴山渝水、巴渝文化。

两个桥塔上的“中国结”装饰是钢结构,由重钢生产。每个重达60吨,一个由两片组成,每片为30吨,这次为单片吊装。长、宽均为15米左右,是世界上最大的桥梁“中国结”。

做成这个世界上最大的“中国结”难度很大。经过了预处理,抛丸除锈,再进行底漆、中间漆涂装,共4层,吊装上去后做面漆。部件经过了20多天的生产,4月初运抵现场开始焊接。

大桥的色彩也是与之相匹配的,是“中国红+乳白色”。其中,两座主塔、两侧的主缆,均涂装成“中国红”;吊索和桥面钢箱梁则为乳白色。

此外,寸滩长江大桥的栏杆也有“巴渝风”,将呈现重庆地名变迁的故事,还有带印章造型的图案。

现场

先翻身 再提拉 光单片吊装就花了10小时

巨型“中国结”焊接拼好之后,是“平躺”在桥面上的,需先“翻身”,“站立”起来后再提升。

昨日上午9点,单片重约30吨的“中国结”开始“翻身”,桥塔上方安装了两台卷扬机,拉住起吊点慢慢提升,半小时后终于从“平面”变成“立体”。

在“中国结”上,安装有防止变形的钢架,需要先拆除,再吊装。10点,施工人员开始拆除钢架,仅拆除过程就用了整整4个小时。

下午2点,风停了,太阳出来了,现场指挥人员一声令下:“准备就序,起!”只见在卷扬机的帮助下,巨型“中国结”缓缓提升,由于还要注意观察桥上风速等,放慢了提升速度,升到“牌坊”形的桥塔横梁之间,用了半小时左右。

提升到了预设高度,需要对“中国结”进行平移,装进框里面,再焊接固定。晚上7点,基础加固完成。仅吊装单片的“中国结”,就花了10个小时。

吊装完成南侧桥梁单片“中国结”后,在焊接固定的同时,施工人员将转向北侧进行单片吊装。最后再吊装两侧另外一片,焊拼形成完整的“中国结”。

揭秘

它虽大 但很薄 最怕吊装时“在风中凌乱”

施工单位中铁大桥局相关负责人讲述了吊装背后的故事,包括3个施工难点。

一是“翻身”有难度,要防止变形。虽然巨型“中国结”长、宽都有15米,但钢板厚度仅3厘米,按这个比例来看,犹如一张“纸片”。为了避免结构中部大幅度凹陷变形,就制作了“劲性骨架”,将“中国结”固定,所以,“站立”后就要拆除。

二是控制稳定性。因为“中国结”大,桥上的风也较大,为了避免起吊过程中来回扭转,就需用“缆风绳”固定,以把扭矩控制在合理范围内。

三是最后的安装,需控制精度。




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